Napiši što znače semafori. Pravilno tumačenje semaforskih znakova iz prometnih propisa. Semafori za tramvaje i linijska vozila
Ovaj odjeljak sadrži samo one točke dijela prometnih pravila „Znakovi i oznake na cesti” u kojima se ljudi koji proučavaju „Pravila” često zbune, ne razumiju itd. Odnosno, samo ono što zahtijeva pojašnjenje. Ostalo učenik može naučiti sam.
Počnimo s najvažnijim:
– Podsjetimo, semafor i prometnik otkazuju akciju znakovi prioriteta. Odnosno, kada radi semafor ili kontrolor, jednostavno ignorirate znakove. Kada rješavate probleme, ima smisla pokriti ih dlanom kako se ne bi zbunili.
- Signali kontrolora prometa važnije signali semafora. Dakle, ako su signali semafora u suprotnosti s kretanjem kontrolora, slijedimo upute kontrolora.
- I semafor i kontrolor djeluju samo na prvi prijelaz ceste.
- Ulazak u raskrižje na žuto svjetlo dozvoljeno samo za sprječavanje kočenja u nuždi. Riječ je o starim semaforima, bez brojača i trepćućim zelenim svjetlima.
- Ako automobil zauzme raskrižje i nema vremena da ga napusti prije nego što se uključi ciklus semafora (primjerice, kada skreće lijevo, čeka nadolazeći promet), tada ga je dužan napustiti čak i kada je na semaforu crveno. Vozač je dužan izvršiti iste radnje - napustiti raskrižje - i kada kontrolor daje znak zabrane.
- Ako je kolnik neposredno nakon raskrižja zauzet prometnim zastojem, zabranjeno je zauzimanje raskrižja. Možete skrenuti na otvorene ulice ili ostati gdje jeste.
- Semafor ima tri stanja: uključeno i radi normalno, isključen i treperi samo žuto, i razmažena. U potonjem slučaju najčešće uopće ne svijetli ili ne svijetle svi dijelovi. Ili, naprotiv, nekoliko, ili čak sve, gori odjednom. U svakom slučaju, semafor koji treperi žuto smatra se isključenim. A ako ispitna kartica prometne policije pokazuje semafor s gorućim žutim signalom, to znači samo jedno: isključeno je.
Semafor
- Željeznički semafor.
Bijelo-lunarni trepćući signal dopušta kretanje, crveni trepćući signal ga zabranjuje.
Promet kroz prijelaz zabranjen je crvenim svjetlom na semaforu na bilo kojem mjestu rampe, spuštenom rampom na bilo kojem semaforu, kao i kontrolorom na bilo kojem mjestu rampe i semafora. Odnosno, bilo koja od zabrana blokira promet kroz prijelaz.
- Semafor za rutni prijevoz koji se kreće posebnom trakom.
Obično su takvi mjesečevo bijeli semafori postavljeni za tramvaje. Ali mogu se koristiti za bilo koji rutni prijevoz koji se kreće duž namjenske trake.
Princip regulacije je vrlo jednostavan: gornji signal pokazuje smjer, a donji omogućuje kretanje. Ako donji signal ne svijetli, kretanje je zabranjeno. Gornji donji, zajedno s gornjim srednjim, omogućuje kretanje ravno, gorući donji, zajedno s lijevim, omogućuje kretanje ulijevo. I tako dalje.
Nekoliko signala može zasvijetliti u gornjem redu odjednom, omogućujući vam kretanje u nekoliko smjerova.
- Reverzibilni semafor.
Ovi semafori su postavljeni iznad trake obrnuto kretanje.
1. Pokret na obrnutoj traci dozvoljeno u jedinom slučaju: kada je uključena zelena strelica.
2. Crveni križ je upaljen - Zabrana kretanja.
3. Svi signali su isključeni, semafor ne radi - Zabrana kretanja.
4. Žuta strelica je uključena - trebate promijeniti traku u desnu neprekretnu traku - Zabrana kretanja.
- Tradicionalni semafor s tri dijela.
Studenti pri rješavanju ispitnih pitanja, a još gore i pri vožnji, ponekad zaborave da signal semafora ne dopušta uvijek promet. Iskače mi iz glave položaj automobila na kolniku I granični znakovi.
U najopćenitijem slučaju, s dvotračnim dvosmjernim prometom, automobil se može kretati na zelenom svjetlu semafora u bilo kojem smjeru - ravno, desno, lijevo i okrenuti se.
Ako ima više traka, tada možete skrenuti desno samo s desne trake, a skrenuti lijevo i okrenuti se - s lijeve.
Prisutnost obveznog znaka "putujte samo ravno" omogućuje vam kretanje na zelenom svjetlu semafora samo u smjeru naprijed.
Na isti način, ne smijemo zaboraviti uzeti u obzir učinak drugih propisanih znakova...
...i znakovi posebnih propisa koji označavaju smjer kretanja po trakama.
Prometna signalizacija
Zeleni signal dopušta kretanje
Trepćuće zeleno dopušta kretanje i upozorava da će se signal uskoro promijeniti u žuto.
Žuti signal zabranjuje kretanja i upozorava da će se signal promijeniti u crveno ili zeleno.
Za one koji se ne mogu zaustaviti na raskrižju bez hitno kočenje, vozeći kroz raskrižje dozvoljeno.
Žuti trepćući signal omogućuje kretanje i upozorava da je semafor ugašen i neregulirano raskrižje.
Crveni signal zabranjuje pokret.
Crvena u isto vrijeme kao i žuta zabranjuje kretanja i upozorava da će uskoro biti uključen zeleni signal. Ponegdje još uvijek postoje stari semafori koji rade u ovom režimu - nakon promjene crvenog ciklusa pri prelasku na žuto, crveni signal se ne gasi, već svijetli istovremeno sa žutim dok se ne uključi zeleni.
Signali u obliku strelica po učinku su slični propisnim znakovima - dopuštaju kretanje samo u naznačenom smjeru.
Crveni i žuti signali s takvim strelicama upozoravaju da će kretanje biti dopušteno samo u smjerovima naznačenim strelicama.
- Semafor s dodatnim dionicama.
Ako glavni dio semafora ima strelice u obliku crnih obrisa, to znači da uz ovaj glavni postoji i dodatni dio, a on će sigurno označavati drugačije smjerove kretanja od onih označenih obrisnom strelicom na glavni dio.
Nedavno su se pojavili semafori s crvenim prstenom, što znači da postoji dodatni dio i da je zabranjeno kretanje u smjeru koji je na njemu označen.
Ako je signal isključen na dodatnoj sekciji, onda kretanje u ovom smjeru zabranjeno.
I tek kada je signal uključen u dodatnom dijelu, tada kretanje u ovom smjeru dozvoljeno.
Kada se upali crveni glavni signal i zeleni dodatni dio- najnemoćniji položaj, vozač je dužan ustupi mjesto svima. To jest, automobili koji se kreću iz bilo kojeg smjera. Ovo se mora čvrsto zapamtiti!
Nazovimo ovu kombinaciju signala demonom PRAVA ny PRAVA g.
Tramvaj u situaciji s primarnim crvenim i dodatnim zelenim također popušta.
Podsjetimo, tramvaj daje prednost samo u tri slučaja:
- Pod znakom "ustupi mjesto".
- Prilikom izlaska iz tramvajskog depoa,
- I kada su uključene glavna crvena i zelena strelica.
Također se događa da svaku traku kontrolira zasebni semafor. Tada ima onoliko semafora koliko ima traka na kolniku.
Na nekim raskrižjima dopušteno je skrenuti desno na crveno svjetlo. U ovom slučaju, takva strelica je instalirana na njima, često s odgovarajućim natpisom.
Postoje semafori koji imaju "Crvena" u glavnom dijelu uvijek uključeno, uključuju se i isključuju samo dodatne "strelice" (obično skrećući udesno). Tu su i semafori koji uvijek imaju "zeleno" u glavnom dijelu, a kontrola toka također se vrši samo strelicama. Samo ovo trebate znati. I ovo ne bi trebalo biti zbunjujuće.
U inozemstvu postoje vrlo prekrasni semafori; ovaj je, na primjer, postavljen u Salzburgu u Austriji. Komentari nisu potrebni.
Podešivač
Najviše zabune nastaje kod kontrolora, i to ne samo među studentima, već i iskusnim vozačima, a ponekad i među samim kontrolorima.
U međuvremenu, ovdje nema ništa komplicirano - ilustracije će nam, kao i obično, pomoći da to shvatimo, a mi ćemo im dodati smiješne male rime.
štap samo u desnoj ruci, i nista vise. Čak i ako je kontrolor prometa ljevoruk.
Regulator prometa ima samo tri položaja.
Ruka gore - zabranjuje kretanje svi, uključujući tramvaje i pješake. Možete voziti u jedinom slučaju - kako biste napustili raskrižje.
Dva druga položaja omogućuju kretanje, pogledat ćemo ih u nastavku. Napomenimo samo da položaj (2) - ruke u stranu ili na šavove - predstavlja isti položaj kontrolora.
Za tramvaj i automobil, uz iste geste kontrolora prometa, dopušteno je kretanje različitim putanjama.
S tramvajem je sve vrlo jednostavno, ako koristite mnemoničko pravilo "iz rukava u rukav". Odnosno, tramvaj ulazi u jedan krak, a izlazi iz drugog. Ruke spuštene na šavovima jednake su rukama raširenim u stranu. To je sve što trebate znati o tramvaju.
Sada - auto.
Vrijeme je za prvo brojanje. Zapamtiti: Prsa, leđa za vozača - zid.
Odnosno, zabranjena je vožnja izravno "na prsa" i "na leđa". Ovo se odnosi na sve položaje regulatora, osim prvog. U prvom, kao što se sjećate, uopće ne možete ići.
Sada je brojka druga - položaj regulatora s rukama sa strane ili po šavovima.
U ovom položaju, kada vam kontrolor stoji bočno (bez obzira lijevo ili desno), možete voziti naprijed i udesno.
Ne možete voziti prema kontroloru od prsa i leđa.
Pješaci mogu prelaziti cestu ravno naprijed. Automobil koji skreće udesno omogućava prolaz pješacima(to je logično: uostalom, presječe im put uz nogostup).
Tramvaj, prateći "iz rukava u rukav", može samo ravno.
Kompletna slika izgleda ovako. Ne možete voziti s leđa ili prsa, ali možete s bilo koje strane, ravno i desno.
Prvo malo brojanje je pomoglo.
Slika dva. Položaj kontrolora prometa s desnom rukom ispruženom naprijed.
Postoji još jedna rima za ovu situaciju:
Ako vam se štap zabije u usta - -
samo desno skretanje.
Ako je štapić usmjeren udesno -
Nemaš pravo ići.
Ako šipka pokazuje ulijevo -
Vozi se kao kraljica!
Ovdje "guraju šipku u usta". To znači da možete skrenuti desno. Ali samo.
Inače, ovo je jedina iznimka od prve točke koja zabranjuje vožnju prsa i leđa. Nema drugih izuzetaka.
"Štap pokazuje ulijevo." Možete voziti "kao kraljica" - gdje god želite: ravno, desno, lijevo i okrenuti se.
Napomenimo, međutim, da je ovdje na djelu prva pjesma brojalice - "vozačeva leđa su zid". Zabranjeno je obilaziti kontrolora s leđa, voziti iza njegovih leđa. I sam će se uplašiti - tko mu dolazi s leđa?
Sada ujedinimo sve vozače na raskrižju.
Ispada (u smjeru kazaljke na satu od vrha):
- "Štap je usmjeren udesno" - ne možete voziti.
- "Leđa su zid za vozača" - ne možete voziti
- “Štap je okrenut ulijevo” - u svim smjerovima kraljice.
- "Zabadaju štap u usta - ovo je skretanje udesno."
Sve je krajnje jednostavno.
No, pri odlučivanju o kartama i - posebice - vožnji, ne smijemo zaboraviti na mjesto automobil na kolniku i cesta znakovi.
Ovaj automobil se nalazi u desnoj traci. I, unatoč činjenici da vam kontrolor omogućuje vožnju u bilo kojem smjeru, poput kraljice, vozač nema pravo skrenuti lijevo i okrenuti se iz svoje desne trake. Smije ići samo ravno i desno. A da bi skrenuo ulijevo, vozač se morao unaprijed prestrojiti u lijevu traku.
Ovaj auto može ići samo ravno i lijevo. On ne može skrenuti desno, jer je u lijevoj traci, a može skrenuti samo krajnje desno. A skretanje je zabranjeno znakom 3.19
Materijali su prezentirani na temelju programa koji su izradili učitelji
6.1. Semafori koriste zelene, žute, crvene i bijele lunarne svjetlosne signale.
Ovisno o namjeni, semafori mogu biti okrugli, u obliku strelice (strelica), siluete pješaka ili bicikla ili X-oblika.
Semafori s kružnim signalima mogu imati jedan ili dva dodatna dijela sa signalima u obliku zelene strelice, koji se nalaze u razini zelenog okruglog signala.
6.2. Okrugli semafori imaju sljedeća značenja:
- ZELENI SIGNAL omogućuje kretanje;
- ZELENI TREPEReći SIGNAL dopušta kretanje i obavještava da mu rok valjanosti istječe i uskoro će se uključiti signal zabrane (digitalni zasloni mogu se koristiti za obavještavanje vozača o vremenu u sekundama preostalom do kraja zelenog signala);
- ŽUTI SIGNAL zabranjuje kretanje, osim u slučajevima predviđenim stavkom 6.14 Pravila, i upozorava na nadolazeću promjenu signala;
- ŽUTI TREPTAJUĆI SIGNAL dopušta promet i obavještava o prisutnosti nereguliranog raskrižja ili pješačkog prijelaza, upozorava na opasnost;
- CRVENI SIGNAL, uključujući treptanje, zabranjuje kretanje.
Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o nadolazećoj aktivaciji zelenog signala.
6.3. Signali semafora, izrađeni u obliku crvenih, žutih i zelenih strelica, imaju isto značenje kao okrugli signali odgovarajuće boje, ali se njihov učinak proteže samo na smjer(ove) označen strelicama. U tom slučaju strelica koja dopušta lijevo skretanje dopušta i polukružno, osim ako to nije zabranjeno odgovarajućim prometnim znakom.
Zelena strelica u dodatnom odjeljku ima isto značenje. Ugašen signal dodatnog odsjeka ili uključen crveni svjetlosni signal njegovog obrisa znači da je zabranjeno kretanje u smjeru koji je reguliran ovim odsjekom.
6.4. Ako se crna obrisna strelica(e) primijeni na glavni zeleni signal semafora, ona obavještava vozače o prisutnosti dodatnog dijela semafora i ukazuje na druge dopuštene smjerove kretanja osim signala dodatnog dijela.
6.5. Ako je signal semafora napravljen u obliku siluete pješaka i (ili) bicikla, tada se njegov učinak odnosi samo na pješake (bicikliste). U tom slučaju zeleni signal dopušta, a crveni signal zabranjuje kretanje pješaka (biciklista).
Za regulaciju kretanja biciklista može se koristiti i semafor s okruglom signalizacijom smanjene veličine, dopunjen bijelom pravokutnom pločom dimenzija 200 x 200 mm s crnom slikom bicikla.
6.6. Za obavještavanje slijepih pješaka o mogućnosti prelaska kolnika, signali semafora mogu biti dopunjeni zvučnim signalom.
6.7. Za regulaciju kretanja vozila po trakama kolnika, posebno po onim na kojima se smjer kretanja može promijeniti u suprotan, koriste se reverzibilni semafori sa crvenim signalnim znakom u obliku slova X i zelenim signalnim znakom u obliku strelice okrenute prema dolje. su korišteni. Ovi signali zabranjuju odnosno dopuštaju kretanje trakom iznad koje se nalaze.
Glavni signali reverzibilnog semafora mogu se nadopuniti žutim signalom u obliku strelice, nagnutom dijagonalno prema dolje udesno ili ulijevo, čije uključivanje obavještava o nadolazećoj promjeni signala i potrebi promjene trake na koju strelica pokazuje.
Kada su isključeni signali semafora za vožnju unatrag, koji se nalazi iznad trake označene s obje strane oznakama 1.9, ulazak u ovu traku je zabranjen.
6.8. Za regulaciju kretanja tramvaja, kao i drugih rutnih vozila koja se kreću trakom koja je za njih dodijeljena, mogu se koristiti jednobojni semafori s četiri okrugla signala bijele boje mjeseca koji se nalaze u obliku slova "T". Kretanje je dopušteno samo kada su istovremeno uključeni donji signal i jedan ili više gornjih, od kojih lijevi omogućuje kretanje ulijevo, srednji omogućuje kretanje ravno, a desni omogućuje kretanje udesno. Ako su uključena samo tri gornja signala, kretanje je zabranjeno.
6.9. Okrugli bijelo-lunarni trepćući signal koji se nalazi na željezničkom prijelazu omogućuje kretanje vozila kroz prijelaz. Kad su trepćući bijelo-mjesečevi i crveni signali isključeni, kretanje je dopušteno ako u vidokrugu nema vlaka (lokomotive, drezine) koji se približava prijelazu.
6.10. Signali kontrolora prometa imaju sljedeća značenja:
- RUKE SU ISPRUŽENE U STRANU ILI SPUŠTENE:
s lijeve i desne strane tramvaj se smije kretati ravno, beskolosečna vozila ravno i desno, pješaci smiju prijeći kolnik;
od prsa i leđa, zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima.
- DESNE RUKE IZVUČENE NAPRIJED:
s lijeve strane dopušteno je kretanje tramvaja ulijevo, a vozila bez kolosijeka u svim smjerovima;
s prsne strane sva vozila smiju se kretati samo udesno;
s desne strane i straga zabranjeno je kretanje svim vozilima;
Pješaci smiju prelaziti cestu iza kontrolora.
- RUKA PODIGNUTA GORE:
zabranjeno je kretanje svih vozila i pješaka u svim smjerovima, osim kako je navedeno u stavku 6.14 Pravila.
Kontrolor prometa može davati geste rukama i druge signale koji su razumljivi vozačima i pješacima.
Za bolju vidljivost signala kontrolor može koristiti šipku ili disk sa crvenim signalom (katadiopter).
6.11. Zahtjev za zaustavljanje vozila daje se razglasom ili pokretom ruke usmjerenom prema vozilu. Vozač se mora zaustaviti na mjestu koje mu je naznačeno.
6.12. Daje se dodatni zvižduk radi privlačenja pozornosti sudionika u prometu.
Pješaci koji su se nalazili na kolniku u trenutku davanja znaka dužni su ga se osloboditi, a ako to nije moguće zaustaviti se na liniji koja razdvaja prometne tokove u suprotnim smjerovima.
6.15. Vozači i pješaci moraju se pridržavati signala i naredbi kontrolora, čak i ako su u suprotnosti sa semaforima, prometnim znakovima ili oznakama.
Ako su značenja svjetlosnih signala semafora u suprotnosti sa zahtjevima prometnih znakova s prioritetom, vozači se moraju rukovoditi signalima semafora.
6.16. Na željezničkim prijelazima, istovremeno sa crvenim trepćućim svjetlom na semaforu, može se oglasiti zvučni signal koji dodatno obavještava sudionike u prometu da je kretanje prijelazom zabranjeno.
Ali zašto, zašto, zašto
Je li na semaforu bilo zeleno?
I zato, jer, jer,
Da je bio zaljubljen u život.©Zinovjev N.N.
Semafor (od ruskog svjetla i grčkog φορός - "nošenje") je optički uređaj koji prenosi svjetlosne informacije. Svi znamo od djetinjstva da su semafori crveni, žuti i zeleni, a ponekad plavi i lunarno bijeli. Crveno svjetlo zabranjuje kretanje, žuto je općenito znak upozorenja koji privlači pozornost, a zeleno, plavo i bijelo dopuštaju kretanje. Zašto se ove boje koriste na semaforima diljem svijeta?
Godine 1868. engleski izumitelj John Peake Knight predložio je korištenje uređaja sličnog željezničkom semaforu za reguliranje prometa u Londonu u blizini britanskog parlamenta. Danju su signali “stoj” i “oprezno kreći” označavani strelicama koje su mogle zauzimati različite položaje, a navečer je za iste potrebe korištena rotirajuća plinska svjetiljka uz pomoć koje se signaliziraju crvena i zelena boja. dani su, respektivno.
Početkom 20. stoljeća u Americi su se počeli postavljati prvi električni semafori, prvo s dva signala - crvenim i zelenim, a potom im je dodan i žuti signal. U SSSR-u je prvi semafor postavljen 1930. godine, no umjesto uobičajenog zelenog signala tada je korišten plavi. Osim toga, sve do 1959. godine, kada je SSSR pristupio Međunarodnoj konvenciji o cestovnom prometu i Protokolu o prometnim znakovima i signalima, boje semafora bile su obrnutim redoslijedom – vrh je bio zelen, a dolje crvena.
Naravno, ove boje semafora nisu odabrane slučajno. Na izbor je utjecalo nekoliko čimbenika, od kojih je jedan psihologija ljudske percepcije različitih boja. Crvena boja tradicionalno se smatra upozorenjem na opasnost, a zelena je, naprotiv, boja života i mira.
Ali jedan od glavnih razloga za ovakav izbor boja je ovisnost stupnja raspršenja svjetlosti o njezinoj valnoj duljini. Prema Rayleighovu zakonu, stupanj raspršenja svjetlosti obrnuto je proporcionalan četvrtoj potenciji valne duljine. To znači da se kratkovalno zračenje — plavo i ljubičasto — jače raspršuje. A crvena će, kao boja veće valne duljine, stoga biti vidljiva s veće udaljenosti. Očito je najvažnije upozoriti na opasnost i spriječiti izvanredne situacije, zbog čega je signal za zaustavljanje označen crvenom bojom. Iz istog razloga (stupanj raspršenja), plavi signal, kao kraće valne duljine i jače raspršenje, ustupio je mjesto zelenom.
Iznenađujuće je da se u Japanu zeleno svjetlo na semaforu naziva plavim. Činjenica je da kada su se u Japanu pojavili prvi ulični semafori, signali u njima bili su crveni, žuti i plavi. Plava stakla semafora s vremenom su zamijenjena zelenima, ali je ostao običaj da se prometni signal naziva "plavim". Osobitost japanskog jezika je u tome što Japanci mnoge zelene predmete nazivaju plavim.
Danas je vrlo teško zamisliti prometna pravila bez glavnog alata za regulaciju prometa, a to je semafor. Namijenjen je za reguliranje i olakšavanje prometa vozila i pješaka. Postoje različiti semafori ovisno o njihovoj funkciji. Iako su slični jedni drugima, imaju određene nijanse koje treba zapamtiti.
Semafor: definicija
Semafor je svjetlosni signalni uređaj koji je namijenjen za regulaciju kretanja automobila, bicikala i drugih vozila, kao i pješaka. Koristi se u svim zemljama svijeta bez iznimke.
Zanimljiv! Ranije u Japanu nije bilo zelenog svjetla na semaforima. Zamijenjena je plavom bojom. No znanstvenici su dokazali da je zelena prihvatljivija ljudskim očima.
Vrste semafora
Najčešći su trobojni semafori s okruglim signalima: crvenim, žutim i zelenim. Prometni propisi u nekim zemljama zahtijevaju upotrebu narančastih semafora umjesto žutih. Signali se mogu nalaziti okomito i vodoravno. Ako nisu predviđeni drugi posebni semafori ili dodatni dijelovi, oni reguliraju kretanje svih vrsta prijevoza, kao i pješaka. Zatim ćemo se osvrnuti na različite vrste semafora, od onih svakodnevnih do posebnih.
Klasični trodijelni semafor
Takav semafor, u pravilu, ima tri boje, poredane redom: crvena, žuta, zelena - odozgo prema dolje ili slijeva na desno. Ovi semafori postavljaju se na raskrižjima. Projektirani su tako da omogućuju istovremeni prolaz svih vrsta prijevoza u svim smjerovima dopuštenim prometnim propisima. Također se postavljaju na kontroliranim pješačkim prijelazima koji se nalaze između raskrižja. Takav semafor moguće je postaviti i na željezničkom prijelazu u naseljenim mjestima, na raskrižju ceste s tramvajskim tračnicama, ispred biciklističke staze i kolnika. Mogu se vidjeti i na mjestima gdje je kolnik sužen kako bi se naizmjenično propuštao nadolazeći promet.
Zanimljiva činjenica!Prvi semafor s tri dijela postavljen je u Detroitu 1920. godine.
Dvodjelno
Semafori s dva odjeljka koriste se za regulaciju toka prometa na teritorijima industrijskih poduzeća i organizacija, kao i tijekom suženja kolnika za organiziranje obrnutog toka prometa jednim trakom.
Jednodijelni semafor sa žutim svjetlom
Ovaj jednobojni semafor nalazi se na nereguliranim raskrižjima i pješačkim prijelazima.
Semafori s dodatnim dijelom
Semafori također mogu biti opremljeni dodatnim sekcijskim dijelovima sa strelicama ili obrisima strelica. Oni reguliraju kretanje prometa u jednom ili drugom smjeru. Prema prometnim propisima, takvi semafori rade na sljedeći način: obrisi strelica na svim signalima konvencionalnog trobojnog semafora znače da se njegovo djelovanje proteže samo u jednom označenom smjeru.
Dodatni dio semafora sa zelenom strelicom na crnoj podlozi prema prometnim propisima omogućuje prolaz, ali ne daje prednost prilikom mimoilaženja. Ponekad možete vidjeti uvijek uključeni zeleni signal, koji je napravljen u obliku znaka s punom zelenom strelicom. To znači da je, prema prometnim pravilima, skretanje dopušteno, unatoč zabrani semafora.
Takvi se semafori postavljaju na mjestima gdje je potrebno organizirati promet bez sukoba na raskrižjima. Ako jedno od ovih semafora zasvijetli zeleno, tada pri prelasku raskrižja ne morate dati prednost. Kako bi se izbjegle izvanredne situacije, iznad svake trake postavljeni su osobni semafori koji pokazuju dopušteni smjer kretanja s pojedine trake.
Reverzibilni semafori
Za regulaciju prometa duž kolničkih traka koriste se reverzibilni semafori. To su posebni regulatori za kontrolu opsega. Takvi semafori mogu imati od dva do tri signala: Crveni signal u obliku slova "X" zabranjuje kretanje određenom trakom. Zelena strelica usmjerena prema dolje, naprotiv, omogućuje kretanje. Žuta dijagonalna strelica signalizira da se način trake promijenio i pokazuje u kojem ga smjeru trebate napustiti.
Semafori za regulaciju prometa kroz pješački prijelaz
Tipično, takvi semafori imaju samo dvije vrste signala: prvi dopušta, drugi zabranjuje. U pravilu odgovaraju zelenim i crvenim bojama. Sami signali mogu biti različitih oblika. Često se prikazuju kao stilizirana silueta osobe: stoji u crvenom i hoda u zelenom. Na primjer, u Americi je signal zabrane napravljen u obliku crvenog podignutog dlana, što znači "stop". Ponekad se koriste sljedeći natpisi: crveni "stop" i zeleni "hodaj". U drugim zemljama, odnosno na drugim jezicima.
Na autocestama s gustim prometom postavljaju se semafori s automatskim uključivanjem. Ali postoje slučajevi kada možete promijeniti svjetlo na semaforu pritiskom na poseban gumb, koji vam omogućuje da prijeđete cestu unutar određenog vremena. Moderni semafori opremljeni su digitalnim zaslonom za odbrojavanje radi praktičnosti. Za slijepe osobe na semaforima su postavljeni zvučni uređaji.
Za regulaciju kretanja tramvaja
Semafor za tramvaj obično se postavlja ispred područja s ograničenom vidljivošću, dugih uspona i nizbrdica, na tramvajskim stanicama i ispred skretnica. Tramvajska semafora postoje u dvije vrste: zelena i crvena. Postavljaju se ili desno od tračnica ili obješeni u sredini iznad kontaktne žice. Uglavnom, takvi semafori obavještavaju vozače tramvaja je li staza dalje prometna ili ne. Oni ne reguliraju kretanje drugih vozila i čisto su individualni. Njihov rad se gradi automatski.
Semafori: pravila vožnje
Kružni svjetlosni signali znače sljedeće: statični zeleni signal dopušta kretanje vozila ili pješaka, a trepćuće zeleno svjetlo na semaforu znači da će se uskoro upaliti signal zabrane, ali za sada je kretanje dozvoljeno.
Zanimljiva činjenica!Stanovnici velikih gradova uglavnom provedu oko šest mjeseci svog života čekajući semafor.
Što znači žuto svjetlo na semaforu? Upozorava da će se znak zabrane zamijeniti dopuštenim ili obrnuto, a za vrijeme trajanja svog djelovanja zabranjuje kretanje. Trepćuće žuto svjetlo na semaforu znači da dionica ceste na kojoj se nalazi semafor nije regulirana. Ako se nalazi na raskrižju i radi u ovom načinu rada, tada je raskrižje neregulirano. Vozači se vode onim člancima prometnih pravila koji propisuju prolazak nereguliranih raskrižja. Statični i trepćući crveni signal zabranjuje kretanje u bilo kojem smjeru.
Crveni i žuti semafor koji su upaljeni istovremeno označavaju da je zabranjeno dalje kretanje, a uskoro će se upaliti i zeleno svjetlo. Bijelo-mjesečev semafor obavještava da alarmni sustav radi i da možete nastaviti vožnju. Takvi se semafori postavljaju na tramvajske i željezničke pruge.
Semafori koji izgledaju kao strelice znače sljedeće: crvene, žute i zelene strelice znače isto što i okrugli signali, samo što djeluju u određenom smjeru. Strelica usmjerena ulijevo također dopušta polukružno skretanje, osim ako to ne zabranjuje odgovarajući prometni znak sljedećeg prioriteta.
Zelena strelica dodatnog odjeljka ima slično značenje. Ako je ovaj signal isključen ili je uključen crveni obrub, to znači da je kretanje u ovom smjeru zabranjeno. Ako glavni zeleni signal ima crnu obrisnu strelicu, to znači da postoje drugi smjerovi kretanja osim onih naznačenih dodatnim dijelom.
Što je važnije: znak, semafor ili oznaka?
Prometna pravila podrazumijevaju sljedeći prioritet: glavni je kontrolor, pa semafor, pa znak pa oznake. Signali kontrolora prometa imaju prednost pred signalima semafora i zahtjevima prometnih znakova. Oni su obavezni. Svi semafori, osim trepćućeg žutog, značajniji su od prometnih znakova. Svi sudionici u prometu dužni su pridržavati se uputa kontrolora, čak i ako su u suprotnosti sa semaforima, znakovima i oznakama.
U glavnom gradu Njemačke postoji semafor s trinaest signala. Njegovo svjedočanstvo nije tako lako razumjeti odmah.
Prometna pravila koja su na snazi u cijeloj zemlji nisu izmišljena da bi se kaznili neoprezni vlasnici automobila koji ih krše, već zbog sigurnosti vozača i pješaka. Jedna od najtežih i najopasnijih dionica cesta, bez sumnje, su raskrižja. Unatoč činjenici da je većina njih odavno opremljena modernim semaforima, znakovima i odgovarajućim oznakama na cestama, prometne nesreće ondje se događaju alarmantno redovito.
Jedno od prilično uobičajenih i kontroverznih kršenja pravila vožnje kroz raskrižja je vožnja kroz žuto svjetlo na semaforu. Upravo se žuti signal s pravom može smatrati najopasnijim, a vozači koji ga ignoriraju i nastave vožnju često dožive vrlo neugodne nesreće, često s katastrofalnim posljedicama. Vrijedno je shvatiti da se prema prometnim pravilima žuti signal semafora tumači kao zabrana. Ne možete nastaviti vožnju, pogotovo kada signal već treperi, što znači da će se za nekoliko sekundi upaliti crveno svjetlo.
Zbog činjenice da pravila “dopuštaju” vožnju na žuti signal u slučaju da vozač mora pribjeći hitnom kočenju kako bi zaustavio vozilo, često dolazi do nejasnih situacija. Na primjer, prilikom zaustavljanja vozača koji je, prema mišljenju prometnog inspektora, prekršio prometna pravila, vozač može tvrditi da je prošao kroz trepćuće žuto svjetlo upravo kako bi spriječio naglo kočenje, što je zabranjeno istim prometnim pravilima. . Inspektor će istaknuti da u slučaju poštivanja ograničenja brzine takvo kočenje ne bi bilo potrebno.
Što zapravo znači trepćuće žuto svjetlo na semaforu?
Mnogi vlasnici automobila, čak i s bogatim vozačkim iskustvom, često ne znaju odgovoriti na banalno pitanje dopušta li ili zabranjuje promet žuto svjetlo na semaforu. Svijetleći žuti signal zabranjuje kretanje bilo kakvom vozilu i upozorava na skoru promjenu signala semafora. Ako svijetli odmah nakon crvenog, kretanje je uvijek zabranjeno, ako nakon zelenog, vozač nema pravo nastaviti vožnju osim ako mora hitno zakočiti.
Žuti trepćući signal semafora ne ometa prolaz i ima upozoravajući karakter, "obavještavajući" sudionike u prometu o nekontroliranom raskrižju, prisutnosti pješačkog prijelaza ili opasnosti. Približavanje raskrižju na kojem "treperi žuto" u svakom slučaju treba biti popraćeno smanjenjem brzine i povećanom pažnjom vozača. Ako semafor ima znakove strelice, njihove boje imaju slično značenje, ali samo u smjeru u kojem pokazuju.
Ukratko, možemo zaključiti da trepćuće žuto svjetlo na semaforu ukazuje, u najmanju ruku, na potrebu smanjenja brzine i spremnosti na zaustavljanje kretanja. U praksi, iskusni vozači pokušavaju ne ući u raskrižje kada zeleno svjetlo već treperi. Vrijedno je shvatiti da pri brzini od 70 km/h automobil prijeđe oko 20 metara svake sekunde, a od početka prelaska dva automobila preko “granice” raskrižja do njihovog sudara potrebno je manje od sekunde.
Pažljivost i obostrana uljudnost
Često se događa da pri približavanju raskrižju vozači nisu toliko pažljivi koliko okolnosti zahtijevaju, jednostavno nemaju vremena normalno zakočiti i ući u raskrižje kada je na semaforu žuto svjetlo. U većini slučajeva takav manevar zapravo počinje na žuto, ali automobil završava na raskrižju već u trenutku kada se signal promijeni u crveno.
Mnogo toga u takvoj situaciji ovisi o drugim vozačima koji, unatoč zelenom svjetlu za njih, moraju propustiti automobil koji nije imao vremena izvršiti manevar. Takva "pristojnost" pomoći će u izbjegavanju ozbiljnih posljedica povezanih s oštećenjem vozila i zdravstvenim rizicima. Obavezno uzmite u obzir oznake na cesti. U slučajevima kada ulazite u raskrižje označeno zaustavnom crtom, au tom trenutku se signal promijeni u zabranu, pravila jasno ukazuju na potrebu zaustavljanja prije crte. Ako ga nema, kretanje se može nastaviti unatoč boji signala.
Prilikom vožnje kroz raskrižje uvijek morate biti izuzetno prisebni, to svaki zaljubljenik u automobile vrlo dobro zna. Međutim, vožnja na žuto bila je i ostala prilično čest prometni prekršaj. Mnogi ljudi riskiraju prelazak na žuto u nadi da se uvijek mogu pozvati na nemogućnost zaustavljanja bez hitnog kočenja. Vrijedno je razumjeti da će takvu "nemogućnost" morati opravdati inspektor, budući da dopuštena brzina unutar gradskih granica omogućuje vozaču da se zaustavi na semaforu kao i obično. Pravila vezanih uz žuti signal možete se prisjetiti gledajući video:
Kazna za prolazak kroz žuto svjetlo na semaforu - je li uvijek neizbježna?
Slučajno se događa da je za većinu vozača odgovor na pitanje je li moguće voziti kroz žuto svjetlo na semaforu nedvosmisleno "da". Tužna statistika prometnih nesreća koje su se dogodile upravo na raskrižjima, čini se, trebala bi radikalno promijeniti stav vozača prema žutoj boji radnog semafora, ali to se ne događa. Nadajući se sreći, pravdajući vlastite postupke pretjeranom žurbom ili drugim okolnostima, nastavljaju se izleti na raskrižja “pod žutim”.
Budući da je pitanje je li moguće voziti kroz žuto svjetlo na semaforu prilično kontroverzno, nije u svakom slučaju da biste trebali ponizno potpisati protokol koji je sastavio prometni policajac. Mora se imati na umu da prvo kršenje ove vrste ne povlači za sobom najugodnije posljedice. Tako će 2016. kazna za prolazak kroz žuto svjetlo iznositi 1.000 rubalja - popriličan iznos, posebno s obzirom na ogroman broj raskrižja koja morate proći svaki dan.
Savjet! Ako inspektor iznese optužbu, prije nego krene sa sastavljanjem zapisnika, dužan je vozaču predočiti dokaze - primjerice, video snimku ili iskaze nezainteresiranih svjedoka.
Ali opetovana kršenja pravila za prelazak raskrižja prijete ozbiljnijim posljedicama - u ovom slučaju zakon je stroži, a sudskom odlukom takav prekršitelj može biti lišen svojih prava do šest mjeseci. Stoga inspektor prije sastavljanja zapisnika mora predočiti vozaču dokaze o njegovoj krivnji, a to, primjerice, može biti video zapis odgovarajuće kvalitete. Istodobno, mnogi vozači ne znaju da početak zavoja rubnjaka na raskrižjima još nije raskrižje, au nedostatku zaustavne linije, vožnja automobila u ovu "zonu" nije prekršaj.
Kada je vozač prošao kroz žuto svjetlo na semaforu i zaustavio ga inspektor koji će sastaviti zapisnik, ne treba šutjeti. Imperativ je inzistirati da se u raskrižje ušlo dok je treperilo žuto svjetlo, a za zaustavljanje bi neizbježno bilo potrebno kočiti u nuždi, što ne samo da je zabranjeno prometnim propisima, već bi moglo dovesti i do stvaranja izvanredne situacije. . Potrebno je privući svjedoke koje je potrebno uključiti u protokol, au budućnosti ima smisla žaliti se na izrečenu kaznu.
Prolazak kroz žuto svjetlo na semaforu – je li rizik opravdan?
Unatoč činjenici da je moguće odgovoriti na pitanje smije li se voziti kroz žuto svjetlo strogo u skladu sa slovom zakona, mnogi vozači još uvijek ne doživljavaju žuto svjetlo kao zabranu. Takva slobodna interpretacija često dovodi do prilično tužnih posljedica. Istodobno, većina vozača očito podcjenjuje stupanj opasnosti koji prijeti ako se ne poštuje ova klauzula prometnih pravila.
Unatoč relativno maloj brzini kojom automobil prolazi raskrižjem, potrebno je razumjeti da se pri sudaru dva vozila njihova brzina zbraja. Dakle, ako je za svaki automobil koji je sudjelovao u sudaru brzina 60 km/h, za svakog vozača to će biti jednako sudaru sa zidom pri brzini od 120 km/h. Posljedice takve nesreće mogle bi biti katastrofalne.
Pokušaj preskakanja kroz žuto svjetlo na semaforu na željezničkom prijelazu može imati još teže posljedice. Osim moguće novčane kazne ili oduzimanja prava do šest mjeseci, takav rizik, u pravilu, neizbježno povlači za sobom vrlo strašne posljedice. Ne biste trebali računati na to da ćete se uvijek moći pozvati na nemogućnost pravovremenog zaustavljanja, imajući na umu da žuto svjetlo na semaforu znači zabranu kretanja, te ga je bolje smatrati na istoj osnovi kao i crvena. Što se može dogoditi ako zanemarite pravila pogledajte u ovom videu:
DVR kao sredstvo za dokazivanje vlastite nevinosti
Naravno, kako bi se izbjegla kazna, prometna pravila se ne smiju kršiti. No, unatoč točnom tumačenju što znači trepćuće žuto svjetlo na semaforu, sporovi između vozača i prometnih policajaca o ovoj temi ne prestaju. Vrlo često se protokoli sastavljaju kada inspektor nema dokumentarne dokaze o prekršaju, a vozači, pokušavajući proći s "malom krvlju", radije jednostavno potpisuju protokol.
U tom smislu, vlasnici automobila opremljenih ne samo DVR-om, već i ugrađenim računalom ili čak tahometrom, nalaze se u povoljnijem položaju. To je zbog činjenice da ovi uređaji omogućuju ne samo kvalitetno video snimanje, koje se može koristiti kao legitimni dokaz na sudu. Osim toga, podaci o trenutnoj brzini automobila, koji su zabilježeni u trenutku početka manevra, također će pomoći u dokazivanju zakonitosti vlastitih radnji. Poznavanje zakona i posjedovanje dokaza o vlastitoj nevinosti može pomoći ne samo u dobivanju suđenja, već i jednostavno spriječiti sastavljanje izvješća.