drugo 

Interval prenosa AIS traja tri minute. Uporaba AIS na ladjah. Sistemi za nadzor gibanja plovil

  • Rečni prenosni VHF radijski aparati
  • Druge VHF postaje
  • Navtex sprejemniki
  • SART / SART
  • Fiksne VHF postaje
    • Pomorske postaje
    • Rečne postaje
    • drugi

    • Pomorska radijska oprema je oprema, namenjena varovanju človeških življenj na morju, zagotavljanju varnosti plovbe, nadzoru delovanja flote ter prenosu javne in zasebne korespondence. Za učinkovito uporabo radijske opreme na ladjah morate poznati njene konstrukcijske principe, tehnične lastnosti in značilnosti delovanja. Odvisno od območja plovbe so za pomorsko radijsko opremo postavljene različne zahteve.

    A1 – v območju pokrivanja obalnih VHF radiotelefonskih postaj z uporabo DSC.
    A2 – v območju pokrivanja MF radiotelefonskih postaj, ki uporabljajo DSC, razen območja A1.
    A3 – znotraj dosega satelitov INMARSAT, razen območij A1 in A2.
    A4 – izven območij A1, A2, A3.
    Tako radijsko opremo na ladji sestavljajo trije kompleksi: VHF oprema, MF/HF oprema in ladijska zemeljska postaja (SES) sistema INMARSAT. Ne glede na območja plovbe mora biti vsako plovilo opremljeno z: VHF radijsko napravo, radarskim svetilnikom (radarski transponder), NAVTEX sprejemnikom, EPIRB (zasilno radijsko bojo) in prenosnimi VHF radijskimi napravami.

    Radijska oprema na ladji mora izpolnjevati zahteve GMDSS, določene v pravilih RMRS (Ruski pomorski register ladij) in RRR (Ruski rečni register). Vsaka ladja mora biti opremljena z rezervnim virom napajanja, ki omogoča radijski opremi zagotavljanje komunikacije v sili v primeru okvare ali poškodbe glavnega in zasilnega vira napajanja. Pri prehodu z enega vira napajanja na drugega se morajo oglasiti svetlobni in zvočni alarmi. Za delovanje in popravilo opreme je zagotovljeno vzdrževanje, ki izvaja naslednje postopke: dostava na mesto namestitve, skladiščenje (če je potrebno) in namestitev. Vse te korake je treba izvesti v skladu z navodili v tehnični dokumentaciji.

    Kakovost radijske opreme je niz kazalnikov, ki določajo njeno skladnost s sodobnimi zahtevami znanosti in tehnologije. Kazalniki kakovosti naprave vključujejo zanesljivost, karakteristike delovanja, učinkovitost, varnost, dizajn itd. Številni kazalniki imajo številčno vrednost in v bistvu določajo učinkovitost uporabe katere koli opreme na ladji.

    Na ladjah z izpodrivom nad 500 r.t. imeti morajo vsaj tri VHF prenosne postaje in dva radarska transponderja. Na ladjah z izpodrivom od 300 do 500 r.t. - dve postaji in 1 radar. Priporočljivo je tudi opremiti ladje z opremo za sprejemanje faksimilov.

    V katalogu izdelkov podjetja se lahko seznanite z različnimi modeli in blagovnimi znamkami svetovnih proizvajalcev radijske opreme in naredite potrebno naročilo.

  • NAVIGACIJA
    • Žiroskopski kompasi
    • Magnetni kompasi
    • Navtični ploterji
    • Zaostanki
    • Vremenski senzorji
    • GNSS GPS/GLONASS sprejemniki
    • Radarske postaje
    • Ponavljalci
    • SKDVP (BNWAS)
    • Zapisovalniki podatkov o potovanju VDR/U-VDR
    • Sistem samodejne identifikacije (AIS)
    • Sistemi za sprejemanje zunanjih avdio signalov
    • Sonari
    • Satelitski kompas
    • Odmevniki
    • Avtopiloti
    • Elektronska kartografija
  • SATELITSKA POVEZAVA
    • FleetBroadband
    • Inmarsat LRIT, SSAS (OSDR, SSOO)
    • Iridij (Iridium)
    • Satelitska televizija
    • terminali BGAN
    • VSAT terminali

    Satelitske komunikacije na morju so danes pomembno sredstvo komunikacije z obalo. Sateliti različnih operaterjev ustvarjajo veliko pokritost zemeljske površine, kar zagotavlja komunikacijo od koder koli na svetu.

    Na ladjah, ki jih nadzorujejo klasifikacijske skupnosti, se satelitska oprema uporablja kot obvezna in dodatna oprema. Na majhnih ladjah, čolnih, jahtah se satelitska oprema uporablja po lastni presoji lastnikov in predvsem za dostop do interneta.

    Vrste opreme:

    Inmarsat LRIT, SSAS terminali (OSDR, SSOO) so pomorska satelitska oprema, potrebna za namestitev na potniške, trgovske in tovorne ladje z navigacijskimi območji A2, A3, A4.
    - Varnostni alarmni sistem ladje - omogoča pošiljanje skritega alarmnega signala v primeru napada na ladjo. LRIT ali LRIT je sistem za identifikacijo in sledenje plovil velikega dosega.
    - FleetBroadband terminali so oprema za pomorski satelitski komunikacijski sistem, ki omogoča širokopasovni dostop do interneta, satelitske telefonske komunikacije in SMS sporočila.
    - VSAT – oprema, ki omogoča hiter prenos podatkov prek satelitskega interneta, kar vam omogoča celo organizacijo videokonferenc na krovu.

    Tudi za te namene se uporabljajo terminali BGAN, ki se od opreme FBB in VSAT razlikujejo po kompaktnosti, mobilnosti in hitrosti komunikacije.
    Med visoko specializirano satelitsko pomorsko opremo se uporabljajo naslednja plovila: satelitska komunikacijska postaja, antena za sprejem televizijskega signala in za območja navigacije na dolge razdalje telefoni, ki delujejo prek satelitskih komunikacijskih sistemov operaterjev, kot so Iridium, Inmarsat in Thuraya.

  • AVTOMATIZACIJA
    • Inklinometri
    • Sistemi avtomatizacije NAVIS
    • Sistemi avtomatizacije Praxis
    • Sistemi avtomatizacije MRS
    • Sistemi za nadzor porabe goriva
    • Senzorji
    • ABS avtomatski sistemi
    • Sistemi avtomatizacije Valkom

    1. Vzdrževanje, servis in popravilo ladijske električne avtomatike:
    - avtomatizacija sistemov daljinskega upravljanja glavnih motorjev;
    - avtomatizacija ladijskih elektrarn;
    - popravilo in prilagoditev sistemov elektrarn;
    - popravilo, nastavitev in testiranje avtomatskih in alarmnih sistemov glavnih motorjev (Wartsila, MAN, MAK, SKL);
    - popravilo, prilagoditev in testiranje avtomatskih in alarmnih sistemov pomožnih in zasilnih dizel generatorjev (Volvo Penta, Scania, Deutz, CAT).

    2. Vzdrževanje, servis in popravilo električne opreme splošnih ladijskih sistemov:
    - popravilo, nastavitev krmilnih naprav in avtomatskih pilotov;
    - popravilo, prilagoditev, celovito testiranje požarnih alarmnih sistemov;
    - avtomatizacija kotlovske opreme;
    - avtomatizacija sistemov za pripravo goriva;
    - avtomatizacija sistemov za čiščenje vode;
    - avtomatizacija sistemov za čiščenje odpadnih voda.

    3. Vzdrževanje, servis in popravilo električne opreme palubnih mehanizmov.

    4. Razvoj in usklajevanje projektne dokumentacije za posodobitev in ponovno opremo sistemov za avtomatizacijo ladij.

    5. Večja, srednja in tekoča popravila elektromotorjev in generatorjev vseh moči. Popravilo in nastavitev vzbujalnega sistema generatorja, nastavitev vzporednega delovanja generatorjev.

  • DODATNO
    • Slušalke in slušalke
    • Hidrostati
    • Rezervni deli za KVU
    • Rezervni deli za žirokompase
    • Rezervni deli za typhone
    • Magnetroni
    • Pretvorniki in razdelilniki
    • Brezbaterijski komunikacijski sistemi
    • Sistemi požarne varnosti
    • Pomorski zasloni in osebni računalniki
    • Ladijski tifoni
    • Baterije (baterija)
    • Napajalniki
    • Dodatni bloki

    • To deluje tudi v Uljanovsku!

    AIS je sistem, ki se uporablja na krovu ladje za identifikacijo na morju. AIS pomaga rešiti težave pri lociranju in identifikaciji ladje, ko ni vidna (na primer ponoči ali na daljavo), tako da deli identifikacijo ladje, trenutne koordinate, smer, hitrost in druge podatke z vsemi drugimi bližnjimi ladjami, bojami in obalne postaje. Mednarodna pomorska organizacija zahteva namestitev sistemov AIS na vse ladje z bruto ton nad 300 na mednarodnih potovanjih. Skoraj vse trgovske ladje morajo imeti nameščen sistem AIS. Podatki o ladjah so prikazani v sistemu AIS na zaslonih in navtičnih ploterjih, združljivih z AIS.

    AIS je samodejni identifikacijski sistem, zasnovan za pomoč ladjam pri izogibanju trčenju, pristaniškim oblastem pa pomaga tudi pri izboljšanju upravljanja pomorskega prometa. AIS je sistem, ki prenaša in sprejema identifikacijske podatke na dveh namenskih pomorskih VHF komunikacijskih kanalih ( frekvenci 161,975 MHz in 162,025 MHz - stari VHF kanali 87 MHz in 88 MHz). Druga plovila ali obalne bazne postaje imajo možnost prejemanja teh informacij, obdelave s pomočjo posebne programske opreme in prikaza podatkov na navtičnem ploterju ali računalniku. Sistem AIS prenaša dinamične (kot so položaj plovila, hitrost, trenutno stanje, napredek in hitrost obračanja), statične (kot so ime plovila, številka IMO, številka MMSI, dimenzije) in podatke o potovanju (kot so cilj, ETA in projekt) podatke. na enaka časovna obdobja.

    Odprtje navigacije v Uljanovsku

    Običajno bodo plovila, opremljena s transponderjem AIS, ki je povezan z zunanjo anteno, ki se nahaja 15 metrov nad morsko gladino, prejela informacije AIS znotraj 15–20 navtičnih milj. Bazne postaje na velikih nadmorskih višinah lahko razširijo domet sprejema na 40–60 navtičnih milj, tudi nad oddaljenimi gorami, odvisno od nadmorske višine, vrste antene in vremenskih razmer. Najpomembnejši dejavnik za boljši sprejem je namestitev antene bazne postaje. Višje, bolje je. Plovila, ki so zasidrana (ali njihova hitrost ne presega 0,5 vozla) ali privezana, so prikazana kot majhni kvadratki. Ikone in sledi so obarvane glede na vrsto plovila (tovor, tankerji, potniki itd.).

    Poznamo dve vrsti transponderjev: razred A - namenjen za SOLAS plovila in razred B - za namestitev na vsa ostala plovila. Obstajajo tudi sprejemniki AIS, ki sprejemajo podatke z ladij znotraj območja pokrivanja VHF komunikacij. AIS deluje v VHF frekvenčnem območju. Glavni cilji AIS so:

    — izboljšave pomorske varnosti

    — varstvo morskega okolja

    - pomaga preprečevati trke

    - omogoča pristaniškim oblastem obalnih držav nadzor gibanja v njihovih vodah.

    AIS samodejno prenaša podatke vsake 2 do 10 sekund (med plovbo ladje) in vsake 3 minute (medtem ko je ladja zasidrana). Ti podatki vključujejo:

    — Koordinate in hitrost ladje v rednih intervalih z uporabo radijske postaje VHF, vgrajene v transponder AIS

    — Položaj in hitrost plovila. Ti podatki prihajajo iz plovila GPS ali, če ta ne uspe, iz sprejemnika GPS, vgrajenega v transponder AIS. AIS sprejema tudi informacije iz glave ladijskega kompasa in jih hkrati oddaja

    - Hitrost obračanja - levo ali desno, od 0 do 720 stopinj na minuto

    — Hitrost glede na tla (SOG)

    — Natančnost pozicioniranja

    — smer glede na tla (COG)

    — Pravi tečaj

    — Časovni žig — čas UTC, natančen na najbližjo sekundo, ko so bili ti podatki ustvarjeni

    — Status navigacije - "na sidru", "v teku z motorjem" ali "ni na ukaz"

    — Številka plovila MMSI — enolični identifikator plovila

    — VHF klicni znak, ki se vnese ob namestitvi opreme in se oddaja v manj pogostih intervalih.

    Signali se dovajajo v transponderje AIS, nameščene na drugih ladjah ali na obrežnih postajah.

    Navtični ploter ne prikaže vseh zgornjih podatkov. Običajno boste na navtičnem ploterju videli naslednje podatke:

    — MMSI številka plovila

    — Talna hitrost

    — Potek glede na tla

    Poleg tega se vsakih 6 minut predvajajo naslednji podatki:

    — Številka MMSI — edinstvena identifikacija plovila

    — številka IMO

    — Radijski klicni znak, dodeljen plovilu

    — Ime plovila, največ 20 znakov

    — Vrsta plovila

    — Vrsta tovora

    — Mere posode

    — Položaj (npr. GPS) antenskega sistema na krovu plovila

    — Ugrez plovila

    — Cilj — ne več kot 20 znakov

    — Predviden čas prihoda na cilj

    Kakšne so prednosti skupne uporabe AIS in radarja?

    Radarji postopoma postajajo vse bolj digitalni. Njihov analogni del ne izginja, a z leti se je funkcionalnost radarjev vedno bolj širila. Staromodni analogni radarji so nam dajali informacije o tem, kaj nas čaka. Radar je bil nato nadgrajen tako, da vključuje samodejno radarsko izrisovanje (ARP), ki izračuna relativno smer in hitrost radarskega cilja ter ju prikaže kot vektor. Te informacije so bile nato uporabljene za napovedovanje najbližje točke približevanja (CPA) in časa najbližje točke približevanja (TCPA). Kasneje je bil GPS povezan z radarjem, kar je omogočilo prikaz stanja na cestah absolutno in ne relativno. Z izračunom smeri glede na tla (COG) in hitrosti glede na tla (SOG). Poleg tega je postalo mogoče prekrivati ​​glavne zaslone funkcij na elektronskem zemljevidu.

    Sodišča si zdaj začenjajo izmenjevati navigacijske informacije neposredno med seboj. Tako transponder AIS namesto prejemanja COG tarče in SOG lastne ladje iz podatkov GPS pošilja svoje informacije GPS ladjam znotraj VHF pokritosti, tudi če se druge ladje skrivajo za rtom ali otokom. AIS transponder lahko to stori, ker je VHF komunikacija tudi digitalna. Najprej se je pojavilo digitalno selektivno klicanje (DSC) na kanalu 70, ki je omogočilo prenos vaših koordinat v izrednih razmerah in vzpostavitev radijske zveze z določeno postajo z uporabo njene številke MMSI. Transponder AIS pa sprejema informacije tudi od drugih ladij in VHF radio spremeni v navaden, čeprav nekoliko počasen modem. Pošilja in sprejema podatke tako kot kateri koli drug modem.

    Poleg informacij GPS so transponderji AIS programirani za izmenjavo velike količine informacij, vendar le nekatere od njih izpolnjujejo visoke kriterije. Najprej si poglejmo, kako lahko AIS uporabimo za nadaljnje izboljšanje radarja.

    Obstaja pet glavnih področij, kjer AIS izboljšuje radar:

    1. Pomaga radarju najti in prepoznati cilje na drugi strani rta (uporabno v skalnatih obalnih vodah)

    2. Prevede ime ladje v radarski signal, s čimer se izogne ​​potencialno nevarni zmedi (uporabno pri pozdravljanju na VHF). AIS omogoča radarju, da označi cilj (s skrajšanjem njegovega imena) ali prikaže njegovo ime, ko je izbran.

    3. Izboljša napovedovanje poti z upoštevanjem stopnje zavoja (ROT). Kar poveča verjetnost natančnejše napovedi prometne situacije.

    4. Razširi domet radarja. Razširjen doseg in identifikacija ciljev vam omogočata, da prepoznate druga plovila in vnaprej predvidite prometne situacije

    5. Pojasnjuje namere tarče. AIS vam bo omogočil, da navedete ne le cilj, ampak tudi predvideno pot. Ta pot se lahko začasno prikaže, da se predvideva namen cilja. Če ima cilj omejeno manevriranje, na primer zaradi svoje zasnove, bo AIS zagotovil tudi takšne informacije.

    V trenutku, ko AIS ne prejema več posodobljenih podatkov o ciljni lokaciji, bo njegova ikona prečrtana z utripajočo črto. Če cilj še naprej pošilja posodobljene podatke o položaju, vendar njegov GPS ne deluje pravilno, je natančno lokacijo mogoče najti le s primerjavo podatkov, prejetih prek AIS, in radarskih podatkov.

    Morsko mesto Rusija ne 2. november 2016 Ustvarjeno: 2. november 2016 Posodobljeno: 2. november 2016 Ogledi: 13224

    V okviru dela, ki ga izvaja Mednarodna pomorska organizacija (IMO) za revizijo 5. poglavja "Varnost plovbe" konvencije o varstvu človeškega življenja na morju (SOLAS), je načrtovan začetek izvajanja popolnoma novega avtomatskega obveščanja ( sistem za identifikacijo (AIS) v pomorski floti v bližnji prihodnosti.

    Implementirani AIS bo imel tri namene:

    za izmenjavo navigacijskih podatkov med ladjami, ko se razhajajo na morju;

    posredovati podatke o ladji in njenem tovoru obalnim službam;

    za prenos navigacijskih podatkov s plovila na obalne sisteme za nadzor prometa plovil (VTCS) in zagotavljanje natančnejše in zanesljivejše navigacije znotraj območja pokrivanja sistema.

    KRATKA ZGODBA

    V zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je Mednarodno združenje svetilnikov (IALA) začelo razmišljati o uporabi ladijskih radijskih transponderjev, ki delujejo v pasu VHF, za prenos identifikacijskih signalov.
    Ko jih center VTS prejme, so signali transponderja omogočili identifikacijo nadzorovanega plovila tako ob približevanju servisnemu območju kot med njegovim nadaljnjim premikanjem. Leta 1992 je Mednarodna telekomunikacijska zveza (ITU) na zahtevo IALA izdala Priporočilo M.825 o uporabi radijskih transponderjev v sistemih MSN, pri čemer je za ta namen uporabil kanal pomorskih mobilnih storitev 70 in GMDSS DSC protokol. Transpondersko sporočilo je poleg identifikacije vsebovalo podatke o lokaciji plovila. Nadalje je bilo predlagano, da se informacije o prisotnosti nevarnega blaga vključijo v obliko sporočila, da se avtomatizirajo sporočila, ki jih zahteva Resolucija IMO A.648(16) za sisteme poročanja z ladij.

    Na 63. zasedanju Odbora IMO za pomorsko varnost (MSC) (8-25. maj 1994) je Nemčija podala predlog o potrebi po uvedbi transponderskih sistemov za medsebojno identifikacijo ladij in prenos podatkov obalnim službam (VTS) ter za izboljšanje varnosti navigacije (MSC 63/7/9). MSC je pododboru za pomorsko varnost (MSSC) naročil, naj preuči zadevo in pripravi predlog.

    Na 40. zasedanju BSPC (julij 1994) je Švedska podala predlog (NAV 40/7/15) za implementacijo transponderjev z uporabo najnovejšega protokola, Self-Organizing Time Sharing Data Link (SOTDMA).
    Uporaba tega protokola, izposojenega iz letalstva, omogoča z visoko zanesljivostjo (več kot 95%) uporabo enega frekvenčnega kanala za prenos informacij o lokaciji plovila v kratkih časovnih intervalih, uporabo teh podatkov za reševanje problemov opozarjanja ladij. (ladja-ladja) in za natančen nadzor gibanja plovil po ozkih pristopnih kanalih in plovnih poteh v VTS (ladja-obala). Leta 1995 je Ruska federacija na podlagi študij izvedljivosti, izvedenih na TsNIIMF, IMO predložila noto (NAV 41/6/26), v kateri močno podpira stališče Švedske o potrebi po uporabi sodobnega protokola s širokimi zmogljivostmi za zanesljivo izmenjavo navigacijskih informacij. , ki bi lahko upravičila stroške ladjarjev za vključitev nove naprave v navigacijsko opremo plovila.

    Podporo so izrazili tudi Finska, INTERTANKO in drugi. Vendar je večina delegacij na BSPC, upoštevajoč začetek industrijske proizvodnje transponderjev s protokolom DSC, ohranila stališče o omejitvi zmogljivosti transponderjev na identifikacijske funkcije in tovor. podatki na prvi stopnji izvajanja z njihovo prihodnjo zamenjavo z univerzalnimi.

    Decembra 1996 se je MSC na podlagi študije stališč držav odločil za enoten univerzalni transponder, ki temelji na uporabi protokola SOTDMA. Maja 1998 je Odbor za pomorsko varnost na priporočilo BSPC sprejel priporočilo MSC.74(69) z operativnimi zahtevami za ladijske transponderje.
    Oktobra 1998 je ITU-R izdal Priporočilo M.1371, ki vsebuje osnovna načela za izgradnjo AIS (Automatic Identification System). Nekoliko prej (1997) je Svetovna radijska konferenca dodelila dve frekvenci za delovanje AIS na globalni ravni: 161,975 MHz (AIS-1) in 162,025 MHz (AIS-2). Mednarodna elektrotehnična komisija (IEC) razvija standard za AIS N 61993-2, ki vsebuje tehnične parametre univerzalnih transponderjev in preskusne metode.

    TERMINOLOGIJA

    V tuji literaturi se izraz AIS uporablja kot »avtomatski identifikacijski sistem«, ki ga sestavljajo ladijski transponderji in prikazuje informacije o ECDIS ali ARPA, obalnih baznih postajah in prikazovalnih sistemih na zaslonih konzol operaterjev VTS in osebnih računalnikih obalnih služb. .

    V ruski literaturi je bil uporabljen izraz "avtomatizirani odvisni nadzorni sistem (ADSK)", ki se nanaša na del AIS, ki opravlja funkcije spremljanja ladijskega prometa s strani VTS. Izposojen je iz izraza »avtomatizirano odvisno nadzorovanje (ADS)«, ki se pogosto uporablja v civilnem letalstvu, ali v tuji literaturi ADS (automated dependent surveillance).

    Na Svetu Rosmorflota 8. oktobra 1998 je bilo predlagano, da se kratica AIS uporablja kot "avtomatski informacijski sistem". Osnova je bila uvedba pomembnih sprememb funkcij sistema v procesu njegovega razvoja, tj. razširitev izmenjave informacij, pri čemer se je funkcija »prepoznavanja« ohranila kot ena od mnogih drugih. V prihodnje se predlaga uporaba naslednjih izrazov.

    "Avtomatski informacijski sistem" (AIS) je pomorski navigacijski sistem, ki uporablja medsebojno izmenjavo med ladjami, pa tudi med ladjo in obalno stražo, za prenos informacij o klicnem znaku in imenu ladje za identifikacijo, njene koordinate, informacije o ladji (velikost, tovor, ugrez itd.) in njenem potovanju, parametrih gibanja (kurz, hitrost itd.) z namenom reševanja problemov preprečevanja trkov ladij, nadzora spoštovanja plovnega režima in nadzora ladij na morju.

    Način AIS, ki ga nadzirajo obalne službe (VTS) za samodejno sledenje plovilom in spremljanje njihovega gibanja na območju storitve, tvori sistem "avtomatskega odvisnega nadzora (ADC)"

    Za sinhronizacijo izmenjave podatkov (podatkovne linije), oblikovanje in preklapljanje informacijskih tokov se uporablja ladijska oprema, imenovana "univerzalni transponder".

    Za organizacijo izmenjave podatkov z ladjami v načinu SAZK in ustvarjanje informacijskih tokov, ki prihajajo iz centra VTS in obalnih služb (MSCC), se uporablja "bazna postaja AIS". Lahko deluje v omrežju obalnih postaj AIS vzdolž obale z informacijami, ki se prenašajo na bazno postajo AIS.

    Prikazovalni sistemi AIS na ladji so sistemi za prikaz elektronskih kart (ECDIS), ARPA ali osebni računalnik (odvisno od razpoložljivosti ustreznih vmesnikov).

    Obalni prikazovalni sistemi AIS so operaterska konzola VTS, ECDIS ali osebni računalniki.

    OPERATIVNE SPOSOBNOSTI. Prednosti AIS pri reševanju problemov preprečevanja trkov ladij

    OPERATIVNE SPOSOBNOSTI

    Prednosti AIS pri reševanju problemov preprečevanja trkov ladij.

    1 Zahvaljujoč medsebojni izmenjavi koordinat plovila, določenih z visoko natančnostjo (z uporabo DGNSS - 5-10 metrov), kot tudi informacij o trenutnem tečaju, natančnosti določanja parametrov razhajanja in posledično učinkovitosti razhajanja plovil na morju poveča.

    2 Načelo izmenjave informacij med plovili po radijskih linijah za prenos podatkov preko transponderjev odpravlja možnost prenosa oznak ciljnih plovil v spremstvu (swopping), ko se približujejo drug drugemu, do česar pride med delovanjem ARPA. Posledično je zagotovljeno stabilno in zanesljivo samodejno sledenje ladij, ki se razhajajo na ozkih plovnih poteh ali plujejo mimo plavajočih navigacijskih oznak.

    3 Zahvaljujoč medsebojni izmenjavi podatkov o smeri žirokompasa v skoraj realnem času, so zagotovljene informacije o smeri središčne ravnine ciljnih plovil in njihovem kotu, kar olajša pravilno odločitev v primeru razhajanja. Manever ciljnega plovila je enostavno zaznati tako s spreminjanjem vrednosti smeri žirokompasa kot s prenosom vrednosti hitrosti obračanja, kar odpravlja velike težave, ki so se prej pojavljale pri uporabi ARPA.

    4 Na delovanje AIS ne vplivajo padavine in morski valovi, kot je to sedaj pri uporabi radarja. To zagotavlja možnost spremljanja majhnega ciljnega plovila v težkih razmerah na morju.

    5 K preprečevanju trkov ladij bo prispevala tudi medsebojna izmenjava informacij med udeleženci v prometu o vrsti ladje, njenem ugrezu, velikosti in navigacijskih parametrih ter načrtovanih manevrih.

    Prednosti AIS pri uporabi v sistemih za nadzor prometa plovil

    Prednosti AIS pri uporabi v sistemih za nadzor prometa plovil

    1 Nenehna avtomatska identifikacija nadzorovanega plovila, ki odpravlja potrebo po uporabi neučinkovitih, dragih VHF iskalnikov smeri.

    2 Visoka natančnost pri določanju položaja nadzorovanega plovila, ko se premika po ozkem kanalu, kar dosežemo s spremljanjem signalov AIS s podatki o lokaciji plovila, prejetimi iz diferencialnega podsistema GNSS.

    3 Možnost zaznavanja manevra plovila v realnem času s spremljanjem sprememb v trenutni (žirokompas) smeri ciljnega plovila.

    4 Razširitev servisnega območja VTS zaradi večjega dosega AIS v primerjavi z radarsko pokritostjo.

    5 Nadzor nad ladjami (opremljenimi s transponderji), ki se nahajajo v senčnih conah radarja (zavoj rta, otok) zaradi boljšega širjenja VHF radijskih valov, na katerih delujejo transponderji.

    6 Samodejni vnos v VTS bazo osnovnih podatkov o plovilu (ime, dimenzije, ugrez, prisotnost nevarnega tovora, namembno pristanišče, ETA itd.), ki se v lokalnem računalniškem omrežju MAP uporabljajo za posredovanje drugim uporabnikom.

    7 Visoka zanesljivost avtomatskega sledenja nadzorovanega plovila, tudi ko so ladje v kanalu blizu ena drugi in se plovilo približuje privezu v pristanišču (brez možnosti prenosa sledilnih markerjev, značilnih za radarske sisteme).

    8 Nadzor plovbe na rečnih odsekih plovbe brez namestitve dodatnih radarjev.

    9 Priročna registracija informacij AIS na elektronskem mediju in nadaljnja reprodukcija informacij na zaslonu.

    10 Možnost predvidevanja poti plovila.

    Prednosti AIS, ko jih uporablja Center za usklajevanje reševanja na morju

    Prednosti AIS, ko jih uporablja Center za usklajevanje reševanja na morju

    1 Poznavanje pozicij ladij in njihovega prikaza na zaslonu v območju odgovornosti MRCC ter njihovih imen, značilnosti, prisotnosti nevarnega tovora in navigacijskih podatkov (lokacija, smer, hitrost itd.), ki prispevajo do popolnejše ocene stanja pri zagotavljanju pomoči v primeru nesreče.

    2 V nujnih primerih bo vsako plovilo imelo informacije o imenih, lokacijah in navigacijskih podatkih drugih plovil v dosegu VHF radijskih komunikacij, kar omogoča hitro zagotavljanje pomoči.

    3 Zahvaljujoč neprekinjenemu delovanju transponderja na ladji je možno oddajati signale v sili ali nujnosti, ki vsebujejo informacije o incidentu, bližnjim ladjam in obalnim službam, vključenim v AIS.

    4 Možnost interakcije (izmenjave informacij) s helikopterji, ki sodelujejo v akcijah iskanja in reševanja, ter drugimi ladjami na območju nesreče.

    Prednosti AIS pri uporabi obalnih storitev

    Prednosti AIS pri uporabi obalnih storitev

    1 Zahvaljujoč uvedbi informacij o lokacijah, značilnostih in navigacijskih podatkih vseh ladij na območju storitve v podatkovno bazo VTS in v lokalno računalniško omrežje je mogoče zagotoviti učinkovit nadzor nad njimi s strani pristaniških oblasti, pomorskih uprav in drugih obalnih služb. , kot tudi zvezne mejne službe in mornarica (v teritorialnih vodah).

    2 Plovilo ob vstopu v območje pokrivanja AIS samodejno posreduje navigacijske podatke (lokacijo, smer, hitrost), ki obalnim službam omogočajo razjasnitev pričakovanega časa prihoda (ETA) in nastavitev časa začetka obdelave plovila v pristanišču.

    3 Uporaba AIS na ribiških plovilih omogoča njihovo spremljanje v ribolovnem območju.

    4 Z nadaljnjim povezovanjem ladijskega AIS transponderja s satelitsko komunikacijsko postajo INMARSAT-C bo mogoče spremljati floto v svetovnem merilu, vključno z obalnimi vodami, ribolovnimi in gospodarskimi conami.

    5 Z uporabo AIS se lahko navigacijske in meteorološke informacije prenašajo na ladje, ki plujejo v obalnih vodah.

    Omejitve AIS

    Omejitve AIS

    1. Učinkovita uporaba AIS je možna le, če so vse ladje v celoti opremljene s transponderji. Dokler se takšno stanje ne pojavi, mora AIS ostati dodatno orodje, ki se uporablja v ARPA in ECDIS skupaj z radarskimi informacijami.

    2. Nemogoče je obravnavati vprašanje prihodnje zamenjave radarske opreme z AIS, saj se njegove informacije nanašajo samo na objekte, na katerih so nameščeni transponderji, medtem ko radar omogoča opazovanje vseh objektov, ki odbijajo radijske valove (navigacijske ovire, ladje, itd.). obale itd.).

    3. V skladu z odločitvijo IMO lahko le globalno uporabni AIS postane orodje za preprečevanje trkov in spremljanje ladij. To pomeni, da je na ladjah mogoče namestiti samo opremo AIS, katere parametri so strogo regulirani na mednarodni ravni. V tem primeru bo zagotovljena združljivost opreme, nameščene na različnih ladjah, in visoka učinkovitost njene uporabe.

    MOŽNOSTI ZA IMPLEMENTACIJO AIS V SVETU

    MOŽNOSTI ZA IMPLEMENTACIJO AIS V SVETU

    Zaključek razvoja vseh mednarodnih regulativnih dokumentov, ki zagotavljajo implementacijo AIS v pomorsko floto, naj bi bil zaključen konec leta 2000. Vendar pa so že v številnih državah (Švedska, Finska, Nemčija, Južna Afrika, Norveška, Danska, ZDA, Velika Britanija, Avstralija) začeli opremljati svoje obale s potrebno zemeljsko opremo za ustvarjanje takšnih sistemov in opremljanje ladij s transponderji.

    Na Švedskem je pomorska uprava ustvarila enoten sistem za nadzor plovbe, ki temelji na obstoječem VTS in AIS, ki se ustvarja, ki bosta združena v enotno omrežje.
    Ko bo ta sistem v celoti deloval, bo omogočal spremljanje in urejanje ladijskega prometa vzdolž švedske obale, pa tudi v celinskih jezerih.
    Švedske oblasti nameravajo vse svoje ladje, letala in helikopterje opremiti z opremo AIS do leta 2000, leta 1999 pa bodo s takšno opremo opremili ladje in helikopterje, ki sodelujejo v akcijah iskanja in reševanja.
    Pričakuje se, da bo na švedski obali nameščenih skupno 35 postaj AIS, ki bodo služile ladjam ter nizkoletečim letalom in helikopterjem. Več kot 50 švedskih ladij in predvsem trajektov že ima transponderje AIS.

    Na Finskem je v poskusnem obratovanju sedem obalnih postaj AIS. Do leta 2000 namerava finska vlada naročiti 17 postaj in na njihovi podlagi ustvariti omrežje AIS, ki bo pokrivalo vse vode sosednjega območja Finske. Pri izvedbi projekta sodelujejo Uprava za pomorstvo (koordinacijsko telo), obalna straža in ladjarji.

    Nemško ministrstvo za promet prav tako ustvarja enotno omrežje za spremljanje in urejanje plovbe na podlagi obstoječega in ustvarjenega VTS z uporabo AIS, ki je bil prvič uveden v kanalu Kiel VTS, kot tudi za spremljanje trajektov na liniji Rostock-Treleborg (Švedska). v okviru nemško-švedskega projekta "Baphegis."

    AIS pokriva tudi obalne vode Južne Afrike, ZDA, Kanade, Združenega kraljestva in Avstralije. Implementacija AIS na splošno ne zahteva velikih finančnih stroškov.
    Stroški ladijskih transponderjev za množične dostave bodo 2-3 tisoč ameriških dolarjev, stroški zemeljske opreme, ki se nahajajo na VHF komunikacijskih postajah v območju A1 GMDSS ali na VTS, pa ne bodo presegli 10-15 tisoč dolarjev.
    V skladu z določili novega 5. poglavja konvencije SOLAS bodo nacionalne uprave lahko zahtevale namestitev takšnih transponderjev na manjša plovila za nadzor le-teh, ko plujejo blizu obale.

    Glede na to, da bo ena izmed nalog AIS zagotavljanje varne divergence, bo treba s transponderji opremiti ne le transportne ladje, temveč tudi vsa ostala ribiška plovila, vojaške in obmejne ladje, ki plujejo po morju.

    Na 45. zasedanju pododbora IMO za pomorsko varnost (MSSC), ki je potekalo septembra 1999, so bili obravnavani dokumenti, ki so jih predložile različne uprave o prihodnji uporabi AIS.

    Ti dokumenti ugotavljajo, da je za učinkovito uporabo AIS potreben majhen (samo besedilni) zaslon za prikaz minimalnih zahtevanih prejetih informacij in nadzorna plošča (tipkovnica) za tipkanje informacij, namenjenih za prenos.
    Te naprave morajo biti neodvisne od drugih navigacijskih naprav. Ker se pričakuje, da se bodo za prikaz informacij AIS uporabljali indikatorji radarja, ARPA in ECDIS, je potrebna ustrezna sprememba te opreme, da se zagotovi zmožnost dela z AIS in spremenijo standardi za te naprave.

    Razpoložljivost informacij AIS za vse potrošnike je zaskrbljujoča, saj se lahko te informacije uporabijo za zlobne namene, zlasti s strani piratov. Kot možnost za rešitev tega problema je predlagano, da se razmisli o možnosti vklopa AIS s strani kapitana ladje na tistih območjih, kjer je to potrebno.

    Pododbor je ugotovil, da bi lahko pomanjkanje izkušenj pri uporabi AIS na ladjah povzročilo neželene posledice, zlasti pri reševanju problemov izogibanja trčenju.

    Za obravnavo teh vprašanj je pododbor MSC 72 poslal predlog, da se na dnevni red 46. zasedanja BSPC vključijo vprašanja razvoja smernic za uporabo AIS in revizija standardov za radar, ARPA in ECDIS.

    ZAHTEVE GLEDE DATUMOV ZA OBVEZNO OPREMLJANJE LADJ Z AIS

    ZAHTEVE GLEDE DATUMOV ZA OBVEZNO OPREMLJANJE LADJ Z AIS

    V skladu z zadnjo izdajo osnutka poglavja V konvencije SOLAS, o katerem se je septembra 1999 dogovoril Pododbor za pomorsko varnost NAV-45, osnutek pravila 19 vključuje dodaten odstavek 1.5, ki opredeljuje zahteve glede časovne razporeditve namestitve AIS odvisno od vrste ladij.

    1.5 Samodejni identifikacijski sistemi (AIS)

    1 Vsa plovila od 300 reg.t. in več, ki opravljajo mednarodno plovbo, tovorne ladje nad 500 reg.t., ki ne opravljajo mednarodne plovbe, in potniške ladje, ne glede na njihovo velikost, morajo biti opremljene z AIS v naslednjih rokih:

    1.2.2. plovila, razen potniških in tankerjev, 50.000 reg.t. in več - najkasneje (1. julij 2004);

    1.2.3. plovila, razen potniških in tankerjev, od 10.000 reg.t. in več, vendar manj kot 50.000 reg.t. - najkasneje do (01.07.2005);

    1.2.4. plovila, razen potniških in tankerjev, od 3000 reg.t. in več, vendar manj kot 10.000 reg.t., - najkasneje (01.07.2006);

    1.2.5. plovila, razen potniških in tankerjev, od 300 reg.t. in več, vendar manj kot 3000 reg. tn., - najkasneje (1. julij 2007); in

    1.3 ladje, ki ne opravljajo mednarodnih plovb, zgrajene pred (1. julij 2002) - najkasneje (1. julij 2008).

    2 Uprava lahko iz izpolnjevanja teh zahtev izvzame tiste ladje, ki bodo izločene iz uporabe v dveh letih po določenih datumih.

    RESOLUCIJA IMO MSC.74(69). DODATEK 3 PRIPOROČILA O ZAHTEVAH ZA UČINKOVITOST ZA UNIVERZALNI LADIJSKI SISTEM SAMODEJNE IDENTIFIKACIJE (AIS)

    RESOLUCIJA IMO MSC.74(69)

    1.Namen

    1.1 Ta standard opredeljuje operativne zahteve za univerzalni AIS.

    1.2 AIS bi moral zagotoviti povečanje stopnje varnosti plovbe z učinkovito plovbo, zaščito okolja in učinkovito uporabo sistemov za nadzor prometa plovil (VTS). z izpolnjevanjem naslednjih funkcionalnih zahtev:

    v načinu "ladja-ladja" - za preprečevanje trkov;

    kot sredstvo za obalne službe za pridobivanje informacij o ladji in njenem tovoru:

    kot orodje VTS - v načinu "od ladje do obale" (nadzor prometa plovil).

    1.3 AIS bi moral ladjam in pristojnim organom samodejno zagotavljati informacije z ladij ter z zahtevano natančnostjo in pogostostjo posodabljanja, da se zagotovi natančno sledenje ladij. Prenos podatkov mora potekati z minimalno udeležbo ladijskega osebja in visoko stopnjo zanesljivosti.

    1.4. Oprema mora poleg zahtev Pravilnika o radiokomunikacijah, priporočil ITU-R in splošnih zahtev, določenih v Resoluciji IMO A.694(17), izpolnjevati naslednje zahteve glede delovanja

    2.Osnovni načini delovanja

    2.1 AIS mora zagotavljati delovanje v naslednjih načinih:

    1. “avtonomno in kontinuirano” - za delo na vseh področjih. Ta način mora pristojni organ preklopiti iz/v enega od naslednjih načinov;

    2. »določeno« (»predpisano«) - za delovanje na območjih, kjer ima pristojni organ vzpostavljen nadzor nad gibanjem plovil na način, da se interval prenosa podatkov in/ali začasni položaj rež lahko nastavi na daljavo z ta organ.

    3. »na zahtevo« ali nadzorovan način - podatki se prenašajo kot odgovor na zahtevo ladje ali pristojnega organa.

    3. Osnovne funkcionalne zahteve

    3.1 AIS mora vključevati:

    komunikacijski procesor, ki je sposoben upravljati nabor morskih frekvenc z:

    1. ustrezna metoda za izbiro in preklapljanje kanalov, ki zagotavlja uporabo za radijske komunikacije na kratke in dolge razdalje.

    2. sredstvo za obdelavo podatkov iz elektronskega sistema za določanje položaja, ki zagotavlja ločljivost najmanj eno desettisočinko kotne minute in uporablja geodetski koordinatni sistem WGS-84.

    3. sredstvo za samodejno vnašanje podatkov iz drugih senzorjev, navedenih v klavzuli 6.2;

    4. orodje za ročni vnos in obnovitev podatkov;

    5. sredstvo za spremljanje zanesljivosti poslanih in prejetih podatkov;

    6. vgrajena naprava za nadzor delovanja.

    3.2 AIS mora zagotoviti:

    1. samodejno in stalno zagotavljanje informacij pristojnim organom in drugim ladjam brez sodelovanja ladijskega osebja;

    2. prejemanje in obdelava informacij iz drugih virov, vključno s podatki pristojnih organov in drugih sodišč;

    3. odziv z minimalno zakasnitvijo na signale, povezane z visoko prioriteto in varnostjo;

    4. zagotavljanje informacij o položaju in manevrih tako pogosto, da pristojni organ in druga plovila lahko natančno sledijo plovilu.

    4. Uporabniški vmesnik

    Za zagotavljanje dostopa, izbire in prikaza informacij na ločeni napravi mora AIS imeti vmesnik, ki je v skladu z mednarodnimi pomorskimi standardi za vmesnike.

    5. Prepoznavanje (identifikacija)

    Za namene identifikacije plovila in poročanja je treba uporabiti ustrezno identifikacijsko številko pomorskih mobilnih storitev (MMSI).

    6. Informacije

    Informacije, ki jih zagotavlja AIS, morajo vključevati:

    6.1 Statični:

    Številka IMO (če je na voljo)

    Klicni znak in ime;

    Dolžina in širina plovila;

    Vrsta plovila;

    Lokacija antene sistema za določanje položaja na plovilu (glede na premec, krmo, desni bok, levi bok).

    6.2 Dinamično:

    Položaj posode, ki kaže natančnost in celovitost sistema;

    Čas (UTC) (datum nastavi sprejemna oprema);

    Tečaj glede na tla;

    hitrost tal;

    Naslov plovila;

    Navigacijski status (stanje plovila) (npr. ni pod nadzorom, na sidru itd. – vneseno ročno);

    Kotna hitrost obračanja (kjer je mogoče);

    Neobvezno - kot nagiba (če je mogoče);

    Izbirno - kot nagiba in nagiba (če je mogoče).

    6.3 Informacije v zvezi z letom:

    Ugrez plovila;

    Nevarno blago (vrsta);

    Namembno pristanišče in ETA (po presoji kapitana);

    Izbirno - načrt prehoda (točke poti).

    6.4 Kratka sporočila o varnosti.

    6.5 Pogostost posodabljanja informacij za način brez povezave

    Različne vrste informacij, veljavnih ob različnih časih, uporabljajo različne stopnje posodabljanja (intervale)

    Statični - vsakih 6 minut in na zahtevo;

    Dinamično - glede na hitrost in spremembe smeri po tabeli 1;

    Informacije v zvezi z letom - vsakih 6 minut, ob spremembi podatkov in na zahtevo;

    Varnostno sporočilo - po potrebi.

    Tabela 1

    Stanje plovila Interval med sporočili
    Ladja na sidru 3 minute
    Hitrost 0-14 vozlov 12 sekund
    Hitrost 0-14 vozlov in spreminjanje smeri 4 sekunde
    Hitrost 14-23 vozlov 6 sekund
    Hitrost 14-23 vozlov in spreminjanje smeri 2 sekundi
    Hitrost nad 23 vozlov 3 sekunde
    Hitrost nad 23 vozlov in spreminjanje smeri 2 sekundi

    Obseg sporočil plovila – AIS mora obdelati vsaj 2000 sporočil na minuto, da ustrezno podpira vse operativne možnosti.

    6.6 Zagotavljanje varnosti (zaščite)

    Zagotoviti je treba varnostni mehanizem za zaznavanje okvare sistema in preprečevanje nepooblaščenega spreminjanja vnesenih ali prenesenih podatkov. Za preprečitev nepooblaščenega razširjanja podatkov je treba upoštevati zahteve Resolucije IMO MSC/43(64) (Smernice in merila za sisteme poročanja z ladij).

    7. Čas za vzpostavitev delovnega stanja

    Sistem mora biti pripravljen za delovanje v 2 minutah po vklopu.

    8. Napajanje

    AIS in z njim povezani senzorji se morajo napajati iz glavnega ladijskega vira električne energije. Poleg tega mora obstajati možnost napajanja AIS in povezanih senzorjev iz alternativnega vira električne energije.

    9. Tehnične lastnosti.

    Tehnične lastnosti AIS, kot so spremenljiva izhodna moč oddajnika, delovne frekvence (mednarodne in regionalne), modulacija in antenski sistem, morajo biti v skladu s priporočili ITU-R (M.1371, M.1024).

    Samodejni identifikacijski sistem

    Ladijski zaslon AIS (razred A)

    AIS(Avtomatski identifikacijski sistem, (eng. Sistem za samodejno identifikacijo AIS ) - v pomorskem prometu sistem, ki se uporablja za identifikacijo ladij, njihovih dimenzij, smeri in drugih podatkov z uporabo VHF/UHF radijskih valov.

    V zadnjem času se je pojavila težnja po razlagi AIS kot samodejni informacijski sistem (angleščina) Avtomatski informacijski sistem AIS ), kar je povezano z razširitvijo funkcionalnosti sistema v primerjavi z običajno nalogo identifikacije žil.

    V skladu s konvencijo SOLAS 74/88 je obvezna za ladje z izpodrivom nad 300 registrskih ton na mednarodnih plovbah, ladje z izpodrivom nad 500 registrskih ton, ki ne opravljajo mednarodnih plovb, in vse potniške ladje. Plovila in jahte manjšega izpodriva so lahko opremljena z napravo razreda B. Prenos podatkov poteka po mednarodnih komunikacijskih kanalih AIS 1 in AIS 2 v protokolu SOTDMA (angleščina). Samoorganizirajoči se večkratni dostop s časovno delitvijo ). Uporablja se frekvenčna modulacija z GMSK ključanjem.

    Namen

    AIS je zasnovan za povečanje ravni varnosti plovbe, učinkovitosti plovbe in delovanja centra za nadzor prometa plovil (VTCS), varstva okolja, ki zagotavlja naslednje funkcije:

    • kot sredstvo za preprečevanje trkov v načinu ladja-ladja;
    • kot sredstvo za pridobivanje informacij o plovilu in tovoru s strani pristojnih obalnih služb;
    • kot orodje VTC v načinu ladja-obala za nadzor ladijskega prometa;
    • kot sredstvo za spremljanje in sledenje ladjam ter v operacijah iskanja in reševanja (SAR).

    komponente AIS

    Sistem AIS vključuje naslednje komponente:

    • VHF oddajnik,
    • en - dva VHF sprejemnika,
    • globalni satelitski navigacijski sprejemnik (na primer GPS, GLONASS), za Rusijo je modul GLONASS v napravi AIS strogo obvezen, glavni vir koordinat. GPS je pomožni in ga je mogoče vzeti iz sprejemnika GPS prek vodila NMEA;
    • modulator/demodulator (pretvornik analognih podatkov v digitalne in obratno),
    • mikroprocesorski krmilnik
    • oprema za vnos/izhod informacij krmilnim elementom

    Načelo delovanja AIS

    Pregled sistema obalne straže ZDA

    Delovanje AIS temelji na sprejemu in prenosu sporočil prek VHF valov. Oddajnik AIS deluje na daljših valovnih dolžinah kot radarji, kar omogoča izmenjavo informacij ne samo na neposrednih razdaljah, temveč tudi na območjih z ovirami v obliki majhnih predmetov, pa tudi v slabih vremenskih razmerah. Čeprav zadostuje en radijski kanal, nekateri sistemi AIS oddajajo in sprejemajo po dveh radijskih kanalih, da se izognejo motnjam in ne motijo ​​komunikacije drugih objektov. Sporočila AIS lahko vsebujejo:

    • identifikacijske podatke o predmetu,
    • informacije o stanju objekta, samodejno prejete od nadzornih elementov objekta (vključno z nekaterimi elektro-radio navigacijskimi napravami),
    • informacije o geografskih in časovnih koordinatah, ki jih AIS prejema od globalnega satelitskega navigacijskega sistema,
    • informacije, ki jih ročno vnese osebje za vzdrževanje objekta (v zvezi z varnostjo).

    Zagotovljen je prenos dodatnih besedilnih informacij med terminali AIS (paging). Prenos takšnih informacij je možen tako na vse terminale v območju kot na en določen terminal.

    Da bi zagotovili poenotenje in standardizacijo AIS, Mednarodni radijski pravilnik določa dva kanala za uporabo v namene AIS: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) in AIS-2 (88V - 162,025 MHz), ki naj bi se uporabljala povsod, z izjemo regij s posebno frekvenčno regulacijo.

    Hitrost prenosa digitalnih informacij v kanalu AIS je izbrana na 9600 bps.

    Delovanje vsake postaje AIS (mobilne ali bazne) je strogo sinhronizirano s časom UTC z napako največ 10 μs od vgrajenega sprejemnika GNSS (v Ruski federaciji glede na signale iz kombiniranega sprejemnika GLONASS/GPS GNSS ). Za prenos informacij se uporabljajo neprekinjeno ponavljajoči se okvirji v dolžini 1 minute, ki so razdeljeni na 2250 slotov (časovnih intervalov), od katerih vsak traja 26,67 ms.

    Besedilo uporablja 6-bitne kode ASCII.

    Prikaz informacij o okolju v sodobnem AIS je možen v dveh načinih - tako besedilnem v obliki tabele s seznamom bližnjih plovil in njihovimi podatki, kot v obliki poenostavljenega shematskega zemljevida, ki prikazuje relativne položaje plovil in razdalje do (izračunano samodejno na podlagi podatkov, ki jih posredujejo geografske koordinate.) AIS je vključen v seznam opreme, ki mora biti opremljena z neprekinjenim napajanjem iz baterij.

    Struktura sporočila

    Statične informacije

    • MMSI številka
    • Številka Mednarodne pomorske organizacije (IMO).
    • Radijski klicni znak in ime plovila
    • Dimenzije
    • Vrsta plovila
    • Podatki o lokaciji antene (iz GNSS Glonass ali GPS)

    Podatki se prenašajo vsakih 6 minut

    Dinamične informacije

    • Lokacija (geografska širina in dolžina)
    • Čas (UTC)
    • Starost informacij (pred koliko časa je bila posodobljena)
    • Prava smer (glede na tla), smerni kot
    • Prava hitrost
    • Roll kot, trim
    • Nagibni kot
    • Kotna hitrost vrtenja
    • Stanje navigacije (na primer: Ni mogoče krmiliti ali Omejena sposobnost manevriranja)

    in druge informacije iz repetitorjev in senzorjev elektro-radio navigacijskih naprav in sistemov

    Druge informacije

    • Destinacija
    • Čas prihoda (ETA)
    • Ugrez plovila
    • Informacije o tovoru (razred/kategorija tovora)
    • Število ljudi na krovu
    • Sporočila za opozorilo in varnost prevoza tovora

    Prepustnost posameznega kanala je do 2000 sporočil na minuto.

    Intervali prenosa sporočil

    Predpisi

    • IEC 62320-1:2007 Pomorska navigacijska in radiokomunikacijska oprema in sistemi. Avtomatski identifikacijski sistemi (AIS).
    • IEC 61993-2(2001-12) Pomorska navigacija in radiokomunikacijska oprema in sistemi - Avtomatski identifikacijski sistemi (AIS)
    • Resolucija IMO MSC.43(64) "Smernice in merila za sisteme poročanja z ladij."
    • Resolucija IMO MSC.74(69) Priloga 3 „Priporočila o operativnih zahtevah za univerzalni ladijski AIS“.
    • Resolucija IMO MSC.74(69) "Operativne zahteve za kombinirano ladijsko sprejemno opremo sistema GLONASS/GPS."
    • Standard IEC 61993-2, del 2 »Ladijska oprema razreda A za univerzalni avtomatski identifikacijski sistem (AIS), tehnične in operativne zahteve, metode in zahtevani rezultati testiranja.«
    • Standard IEC 61993-1 »Pošiljanje samodejnih transponderjev z načinom DSC v VHF pomorski mobilni storitvi.«
    • Priporočilo ITU-R M.1371-1 "Tehnične značilnosti univerzalnega ladijskega avtomatskega identifikacijskega sistema (AIS), ki uporablja večkratni dostop s časovno razdelitvijo v VHF pomorskem mobilnem frekvenčnem pasu."
    • Resolucija IMO A.917(22) „Smernice za uporabo ladijskega AIS
    • itd.

    AIS (samodejni identifikacijski sistem)- kompleks programske in strojne opreme, ki zagotavlja varnost plovbe in izmenjavo navigacijskih podatkov med ladjami in obalnimi službami. Ta pristop bistveno poenostavi navigacijo, saj so vsi udeleženci v procesu zagotovljeni posodobljeni podatki o lokaciji, hitrosti, smeri, poti in značilnostih plovil v območju pokrivanja sistema - do 40 navtičnih milj. Izmenjava je zagotovljena na VHF frekvenčnem območju s frekvenco od 5 do 30-krat na minuto med gibanjem in enkrat na tri minute med parkiranjem.

    AIS oprema razreda A in B. Na trgu sta dve vrsti opreme, oprema razreda A ima pri radijski izmenjavi informacij visoko prednost pred opremo razreda B in je namenjena uporabi na vseh potniških ladjah in na vseh tovornih ladjah od 500 registrskih ton, na mednarodnih letih pa od 300 ton. registrske tone. Naprave razreda B se uporabljajo tudi na majhnih plovilih, kot je čoln ali jahta, in morda niso opremljene z zaslonom in so integrirane v ladijsko omrežje; vir podatkov o lokaciji je vgrajen sprejemnik GNSS.

    Kot je pokazala dolgoletna praksa, je pri preprečevanju trkov ladij sistem AIS učinkovitejši tudi v primerjavi z radarji, zagotavlja večjo natančnost, informativnost in stabilnost delovanja na splošno. Tako so v skladu s sklepom "Konvencije o varstvu človeškega življenja na morju iz leta 1974 (Konvencija SOLAS-74)" v obdobju od 2002 do 2008 vse potniške ladje in tankerji ter ladje mednarodnih potovanj. nad 300 ton in ne več kot 500 ton so opremljeni s podobnimi sistemi.

    Prodajamo, montiramo in servisiramo ladijsko navigacijsko in komunikacijsko opremo po vsej Rusiji. Če imate kakršna koli vprašanja o izbiri opreme AIS za vaš čoln, jahto ali registrirano plovilo, pa tudi o združljivosti naprav, se obrnite na nas na kateri koli primeren način in zagotovo vam bomo pomagali!